盡管增程式電動車在歐美市場表現不佳，但卻受到越來越多的受到國內車企的認可，目前在售的增程式電動車有理想ONE和賽力斯SF5，以及即將上市的嵐圖FREE和天際ME5，已經申報和正在開發的增程式電動車更是不少，似乎增程式電動車在國內闖出了自己的一片天地。
對于一臺單價30多萬的增程式SUV來說，這樣成績實屬不易。如果理想的銷售渠道繼續拓展，那么理想真有可能實現”9月交付過萬臺”的銷量目標，
合資中大型SUV售價普遍售價普遍在20萬以上，中配落地價接近30萬甚至超過30萬，理想ONE售價33.80 萬，嵐圖FREE增程版起售價31.36萬 ，而增程式電動車免征購置稅，實際落地價與同尺寸燃油版SUV可能相差無幾。僅從價格看，國產增程式電動車吸引力就非常大。
從另一個角度看，消費者并非奔著增程式技術而選擇國產增程式電動車，而是國產增程式電動車各方面都符合或者超過了人們的心理預期，于是才有更多人愿意冒著新品牌經營不穩定，售后服務網絡不健全的風險，選擇了國產增程式電動車。
也就說，豐田和本田在國內生產的車型超過油耗限值，但在多數人的印象中，豐田和本田都是以省油而著稱，那么如何評定豐田與本田油耗高呢？
換而言之，生產增程式電動車所獲得的燃油積分和新能源積分，交易后會變成一筆可觀的現金收入，即便增程式B循環（電池低電量）油耗并不低，但它屬于新能源，這個身份不僅規避了很多處罰，還獲得了額外的政策福利。有網友這樣調侃理想ONE，新能源車通過增加油箱容積，提高了續航里程。
細算一下，整備質量2140千克的中型SUV，沒有混合動力系統，想把綜合油耗降到6.8升，難度有多大，即便像豐田一樣，在中型SUV上采用混合動力，油耗低于目標值，但相比增程式的油耗評價指標，顯然也非常吃虧，說白了就是吃力不討好。
編輯點評：國產增程式電動車不僅能把價格壓到比較低的水平，而且產品性能非常均衡。不僅如此，增程式電動車還有各種政策優惠和扶持，比如免征購置稅、燃油積分加權核算以及新能源積分，促使更多車企通過生產增程式電動車來規避“雙積分"的處罰。
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